«Сибирь» платит по долгам

Авиакомпания «Сибирь» начала рассчитываться по долгам. Как сообщили в пресс-службе компании, в конце марта ЗАО «Группа компаний S7» погасило кредит в Сбербанке на сумму $14,6 млн. А на днях ОАО «Авиакомпания «Сибирь» договорилось о реструктуризации задолженности за поставки авиакеросина с ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО» (долг авиакомпании — 886,4 млн руб.) и осуществило пропорциональный выкуп 20% облигаций первой серии, по которым в феврале этого года авиакомпания допустила технический дефолт.

S7 Airlines является крупнейшей авиакомпанией на внутренних воздушных линиях России по итогам 2008 года и второй в стране по общему объему перевозок. В 2008 году компания обслужила 5,9 млн пассажиров (на 3,4% больше уровня 2007 года). Выручка авиакомпании по РСБУ за девять месяцев 2008 года составила 31,9 млрд руб., чистая прибыль — 157,1 млн руб. Основной акционер — генеральный директор ЗАО «Группа компаний С7» Наталия Филева (63,25% акций).

Финансовые затруднения авиакомпании «Сибирь» перестали быть секретом еще осенью прошлого года. Однако, по оценкам экспертов, сегодня ситуация с финансовым положением одного из крупнейших российских авиаперевозчиков меняется к лучшему. Как стало известно в конце прошлой недели, руководство «Сибири» заключило мировые соглашения со своим крупнейшим поставщиком авиатоплива ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО». Как сообщили в пресс-службе «Сибири», «установлен график погашения задолженности за поставки авиационного керосина на общую сумму 886,4 млн руб. В настоящее время у ОАО «Авиакомпания «Сибирь» отсутствует неурегулированная задолженность перед ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО». Впрочем, условия, на которых авиакомпания заключила это соглашение с поставщиком топлива, стороны не раскрывают.

Также на прошлой неделе авиакомпания сообщила об успешном погашении облигаций. Напомним, что компания разместила на ФБ ММВБ по открытой подписке облигации первой серии на 2,3 млрд руб. в 2007 году сроком на пять лет. Организатором займа выступал Банк Москвы. В феврале этого года авиакомпания допустила технический дефолт, не исполнив обязательства по выкупу облигаций первой серии. Как сообщили в «Сибири», в конце марта компания осуществила пропорциональный выкуп 20% облигаций у инвесторов, согласившихся с условиями реструктуризации, общее количество которых превысило 90 лиц. Таким образом, объем реструктурированных облигаций составил 1335 млн руб. Переговоры с остальными держателями облигаций продолжаются, и авиакомпания надеется в ближайшее время достичь с ними договоренности о реструктуризации. По данным источника в авиакомпании, погашение облигаций производилось за счет средств, поступивших от операционной деятельности компании. «Расходы на погашение и реструктуризацию задолженностей авиакомпании являются плановыми. Они были заложены при формировании бюджета авиакомпании на 2009 год, в том числе с учетом сезонных факторов — традиционно низкой активности в зимний сезон и роста объемов перевозок весной, что и происходит в настоящий момент. Нужно понимать, что в условиях общего кризиса на рынке пассажирских авиаперевозок авиакомпания разработала и реализует масштабный план сокращения издержек. Например, в ноябре 2008 года были остановлены низкоэффективные самолеты советского производства. В настоящее время все рейсы авиакомпании выполняются на современных лайнерах зарубежного производства», — сообщил источник в авиакомпании «Сибирь». Снижению издержек также способствовали сокращение персонала на 30% в связи с выводом из эксплуатации Ту–154 и Ил–86, оптимизация маршрутной сети и расписания полетов, полный переход на электронный билет и сокращение накладных расходов, не связанных с основной деятельностью компании (например аренда офисов, сокращение количества командировок и т. д.).

Кроме этого, в конце марта ЗАО «Группа компаний S7» 26 марта погасило кредит в Сбербанке на сумму $14,6 млн. В самой авиакомпании подтвердили достоверность этой информации, но источники средств раскрывать не стали. Впрочем, эксперты не исключают, что инвестиции, которые пошли на погашение долга перед Сбербанком, — часть средств, возвращенных производителем Boeing 787 Dreamliner, после того как «Сибирь» отказалась от твердого контракта на покупку 15 этих самолетов.

По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, выплаты Сбербанку были прогнозируемыми. «Не исключено, что расчеты по кредитам начались именно со Сбербанка потому, что он является одним из главных (и самых настойчивых) кредиторов компании. Кроме того, представляется вероятной версия о том, что, заплатив долг Сбербанку, компания получит от него новый кредит на продолжение своей деятельности и расплату с другими кредиторами», — говорит Дмитрий Баранов.

По словам руководителя аналитического отдела «БКС Консалтинг» Виталия Антонова, в Сбербанке в качестве обеспечений по кредитам заложен контрольный пакет акций авиакомпании «Сибирь». Кроме того, появлялась информация о том, что крупнейшие кредиторы авиакомпании намерены потребовать от заемщика увеличения залоговой базы по кредитным договорам в связи с их обесценением. А свободных залогов у авиаперевозчика сегодня нет. «Когда на чашу весов кладутся с одной стороны достаточность оборотных средств для операционной деятельности бизнеса, а с другой — сохранение самого бизнеса, выбор действий акционеров достаточно очевиден», — говорит господин Антонов.