Прогулки под парусами

Этим летом яхтинг из модного увлечения окончательно превратился в полноправный вид европейского отдыха. Предложения яхт-брокеров простираются от демократичных молодежных круизов до элитного отдыха на эксклюзивных яхтах. Однако для сибиряков прогулка на яхте возможна либо при случайно-удачной покупке тура, либо в результате фанатичного увлечения соответствующим видом спорта. А те, кто приобрел собственную яхту, чтобы покорять сибирские реки, отгоняют судно в заморские водоемы. Содержать яхту в Турции, Хорватии, Финляндии в два-три раза дешевле, чем в России.

Найти на время

Самый простой способ ощутить себя «покорителем моря» — арендовать яхту на определенный срок через зарубежных яхт-брокеров. «Стоимость аренды зависит от страны, количества кают, длины судна, — рассказывает главный менеджер туристической фирмы «Ольга Райзен« Ольга Кобец. — Предложенные в этом году яхты (например длиной 35–40 метров) на Лазурном Берегу в конце августа на 7 ночей стоили от 50 до 85 тысяч евро. Дополнительно оплачиваются эксплуатационные расходы (порядка 25% от стоимости) на топливо, продукты и напитки, оплата стоянок и так далее». При этом Ольга Кобец отметила, что условия фрахтования яхт очень жесткие. Это позволяет защищать интересы клиентов и турагентств, так как в договоре учтены все нюансы, а сам договор заключается не с владельцем яхты, а со Средиземноморской ассоциацией яхт-брокеров. Самыми популярными, по оценке турфирм, являются средиземноморские маршруты — это отдых в Турции, Хорватии и Греции. Это самые дешевые страны. Далее идут Италия, Испания, Франция. Эти страны дороже, хотя по качеству яхтинга и сервиса существенных отличий не наблюдается.

Что касается яхтинга в Сибири, то, по мнению управляющего директора туристической фирмы «Акрис» Владимира Коурова, здесь все сдерживает отсутствие законодательной базы. Парадокс в том, что на территории России до сих пор работают законы, которые были созданы в то время, когда даже не существовало понятия «частный прогулочный флот». «Например, таможенный кодекс РФ рассматривает все частные суда как маломерные и исходя из этого начисляет налоговую ставку в 20% от стоимости судна, — говорит господин Коуров. — Таким образом, согласно таможенным законам, именно маломерный флот платит самую высокую пошлину, в то время как морские круизные суда облагаются только пятипроцентным налогом. Интересно, что после прохождения таможенной процедуры, при поставке яхт на государственную регистрацию, появляется другая градация — корабли делятся на маломерный флот, суда типа «река — море» и морские круизные суда. В результате яхты не только облагаются максимальной госпошлиной, но и проходят самый «тернистый« путь для получения права ходить по внутренним и территориальным водам нашего Отечества. Таким образом, одно и то же судно в одном и том же государстве сначала приравнивается к маломерному флоту, а потом чуть ли ни к атомоходу». Именно поэтому российскому бизнесмену проще купить яхту и оставить ее, например, на Средиземном море. «При стоимости яхты $3 млн ее «растаможивание», по российским законам, обойдется предпринимателю в $1,5 млн, а оставляя яхту в Европе, необходимо будет заплатить порядка $500 тыс.. На оставшийся миллион можно купить себе неплохой дом с причалом. «Таким образом, деньги российских покупателей идут на развитие бизнеса и инфраструктуры Средиземноморья, а не России», — подытожил Владимир Коуров.

Прибрежный вопрос

Для развития яхтинга в России требуется в общем-то все то же самое, чего не хватает в принципе в российском туризме — развитой инфраструктуры. А создать структуру без развитого спроса на услуги невозможно, следовательно, спрос необходимо формировать. Но строительством яхт-клубов и организацией отдыха по сибирским рекам занимаются лишь единицы — в основном сами яхтсмены-энтузиасты.

Но даже в Новосибирске или в Красноярске можно стать «владельцем на час», арендовав для прогулки небольшое судно. На Оби, Иртыше и Енисее курсирует большое количество катеров, лодок и яхт, остро нуждающихся как в корпоративных, так и в частных клиентах. Как рассказала «СУ» директор по туризму туристической фирмы «Полярная звезда» Людмила Степанова, в Новосибирской области уже два года пользуется спросом аренда небольших судов. Но вот результат от прогулки может оказаться, мягко говоря, не очень достойным. «Я сама пользовалась подобным туром, — рассказывает госпожа Степанова. — Есть один очень неприятный момент. Несмотря на довольно высокую стоимость прогулки (а аренда такого судна стоит от 1,5 тыс. руб. в час) питание не входит в стоимость путешествия. А значит, отдых обременен заботами. К тому же большинство мест остановок прогулочных теплоходиков очень сильно загажены».

«Очевидно, что на сегодняшний день инвестиции в инфраструктуру (пристани, дороги, пирсы, топливные заправки) незначительные, — считает господин Коуров. — Изменить ситуацию может только приток крупного капитала, как это случилось, например, с гостиничным строительством».

КОММЕНТАРИИ

ОЛЕГ МАРКОВ, генеральный директор ООО «ТриС»:

— В этом году мы с друзьями арендовали яхту на семидневную прогулку по островам Греции. Мы тщательно изучали предложения по испанским, хорватским, турецким маршрутам и остановились именно на Греции. Огромное количество островов в Эгейском море позволяет планировать самые разнообразные яхтенные маршруты — от легких, с достаточно коротким и несложным дневным плаванием, до напряженных с длинными, в том числе ночными переходами, требующими наличия на яхте нескольких вахт и опытных капитанов. Эгейское море характерно отсутствием длительных штилей. Оно редко бывает совершенно спокойным. Практически все острова гористые, поэтому возможны изменения ветра (как по силе, так и по направлению) вблизи островов. Наша прогулка состоялась в июле, а сильные штормы в Эгейском море бывают в основном поздней осенью и зимой. Летом их вероятность невелика, хотя и бывает достаточно крепкий ветер.

Мы воспользовались паромом между островом и материком и арендовали яхту на островах. На мой взгляд, переход на пароме значительно комфортнее и приятнее поездки на такси. Кстати, на большинстве греческих островов нет аэропортов, и паром — единственный транспорт, связывающий их с материком. Поэтому практически на всех обитаемых островах есть порты, где можно найти пристанище на ночь, заправиться топливом и водой, пополнить запасы. Вообще судоходство в большей части Эгейского моря весьма интенсивное. Особенно важно это во время ночного плавания. У нас только однажды было три с половиной часа, в течение которых мы не встретили ни одно судно. Честно сказать, несмотря на уверенность капитана, мы даже начали волноваться — не заблудились ли.

Тем, кто планирует яхтинг в Греции, стоит учесть, что в Эгейском и Ионическом морях летом дуют постоянные ветры северных направлений, которые здесь называют «мелтеми». Начинаются они в июне, достигают полной силы в июле и сходят на нет в конце августа. Хотя ничто не мешает побывать здесь и зимой.