Время передислокации

Продажи автомобилей в Сибири по итогам I квартала 2013 года не смогли обнадежить дилеров. Негативный тренд, наметившийся с ноября 2012 года, становится заметен более отчетливо. По итогам января–февраля падение продаж автомобилей в Сибири составило 2,4%. На фоне роста продаж в 2012 году такая ситуация вынуждает крупнейших авторитейлеров региона пересматривать портфели своих брендов и отказываться от наименее рентабельных. Как стало известно «КС», крупнейший новосибирский авторитейлер ГК «СЛК-Моторс» отказывается от «АвтоВАЗа», Mitsubishi, Ford и Volvo. Напомним, что на прошлой неделе крупный игрок на авторынке Омска — ГК «Феникс Авто» — по собственной инициативе расторг дилерский договор с Audi.

Как ранее писал «КС», по итогам 2012 года авторынок Сибири вырос на целых 25%, однако, несмотря на позитивную оценку этого показателя, еще в ноябре прошлого года сформировался негативный тренд. Наметившееся снижение спроса на автомобили привело к стремительному затовариванию дилеров и объективному ухудшению показателей их деятельности. Бесспорно, сами авторитейлеры не могли оставаться безучастными к новым реалиям рынка. Пока некоторые мелкие игроки зачастую просто вынуждены сворачивать свою деятельность, как, например, «Ситроен Центр Кузбасс», многие крупные авторитейлеры приходят к необходимости корректировать портфель представляемых брендов. Так, речь идет об отказе от наименее рентабельных марок и концентрации своих сил на ключевых направлениях бизнеса.

В частности, как стало известно «КС», крупнейший новосибирский авторитейлер ГК «СЛК-Моторс» принял решение скорректировать портфель представляемых на рынке брендов, сосредоточившись на тех из них, по которым он имеет наиболее устойчивые позиции. Уже в ближайшее время «СЛК-Моторс» по своей инициативе расторгнет дилерские контракты по брендам Lada, Mitsubishi, Ford, Volvo. Салоны этих марок располагались в автокомплексе «Север» на улице Богдана Хмельцкого. Напомним, что эту площадку «СЛК-Моторс» занял в 2010 году, когда крупнейший на тот момент авторитейлер — «Автолэнд-Сибирь» — был признан банкротом и покинул рынок, а его имущество досталось кредиторам во главе с МДМ Банком. Таким образом, с учетом этих изменений «СЛК-Моторс» сохранит в своем портфеле бренды Toyota, Nissan, Audi, Hyundai, Porsche, Lexus, а также дилерские комплексы на Фрунзе, Большевистской, Бердском шоссе и Ипподромской. По словам представителей дилера, такое решение позволит группе компаний реструктурировать свой бизнес под текущие реалии рынка и удержать свои позиции на нем в долгосрочном периоде. В дальнейшем «СЛК-Моторс» может вернуться к планам по расширению бизнеса и увеличению портфеля брендов.

Практически одновременно с «СЛК-Моторс» решение о пересмотре портфеля принял и один из крупнейших омских авторитейлеров — «Феникс Авто». Группа компаний в одностороннем порядке расторгла дилерский договор с Audi, желая сосредоточиться на брендах Skoda, Subaru, Hyundai, Suzuki, Honda, Lada. В свою очередь автосалон Audi будет отдан под новый для дилера бренд Citroen, а немецкая компания в свою очередь будет искать в городе нового партнера.

Стоит отметить, что подобные шаги со стороны ключевых игроков в сфере авторитейлеров не новы для рынка. Та же «Феникс Авто» в условиях кризиса 2009–2010 годов продала свой бизнес по бренду Toyota екатеринбургской компании «Авто Плюс», участвовавшей в строительстве полноценного салона марки. На вырученные деньги «Феникс Авто» купила дилерский центр компании Styer, поместив туда бренд Hyundai, автосалон Skoda/Subaru компании «Эдель-Авто», а также дополнительно получила дилерства Lada и Honda. Таким образом, один из крупнейших дилеров Омска пересмотрел свой портфель исходя из рыночных реалий и стал более конкурентоспособным на рынке.

Другим способом для удержания позиций среди крупных авторитейлеров на практике нередко становится разделение бизнеса на несколько частей, каждая из которых обладает более устойчивыми позициями на рынке. Например, омская ГК «БАРС» в условиях 2009–2010 годов была разделена между двумя соучредителями организации. Первая из них, возглавляемая Павлом Смирновым, объединила в себе бизнес по BMW и Scania. А вторая часть «БАРСа», принадлежащая Илье Фридману, сконцентрировалась на брендах Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Peugeot и стала называться «Евразия-Моторс». После произошедшего разделения «БАРС» заполучил еще дилерство KIA, а «Евразия-Моторс» стала официально представлять бренды Renault и Ford и стала одним из самых крупных дилеров Сибири по занимаемой доле рынка.

Точно так же самый крупный красноярский дилер — ГК «Крепость» — разделился на две компании. Первая из них по-прежнему называется «Крепостью» и сосредоточила в себе бизнес по Toyota, Lexus, Volvo. Ее главой является Александр Кангун. В свою очередь вторая часть компании работает под брендом «Авангард», и ее ключевым собственником является Виктор Поддубный. Предприятие является дилером Audi, Ford, Mazda, Jaguar, Land Rover. При этом обе «дочки» «Крепости» продолжают активно развиваться. В частности, компания открыла в Абакане бренд Toyota и готовится к запуску Volvo.

Таким образом, дилеры, принявшие в условиях кризиса судьбоносные для себя решения по сокращению объемов бизнеса, имеют все шансы стать более конкурентоспособными в долгосрочном периоде. На этом фоне другие игроки, видя для себя шансы по увеличению портфеля, активно пользуются такой возможностью и заключают все новые контракты с дистрибьюторами. Примером может служить ГК «МАКС Моторс», которая совсем недавно уже в условиях кризиса подписала протокол о намерениях еще с несколькими брендами. Однако какая из этих стратегий окажется наиболее результативной и к какой расстановке сил среди дилеров приведут такие шаги, покажет рынок.