Рынок грузоперевозок Сибири: осеннее затишье

Рынок коммерческих грузоперевозок в Сибири находится в постоянном движении: помимо сезонных колебаний, рыночная активность зависит от ряда внешнеэкономических факторов, а также показывает внутреннее экономическое состояние региона и страны в целом. О том, что сегодня происходит на рынке, какие изменения предстоят в ближайшее время и какие секторы транспортно-логистической инфраструктуры наиболее интересны для инвестирования, корреспонденту «КС» ИГОРЮ БОЧАРОВУ рассказал директор новосибирского представительства транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик» АНДРЕЙ РАДИУЛОВ.

— Как вы оцениваете ситуацию, сложившуюся на рынке коммерческих грузоперевозок Сибири к осени 2012 года?

— После довольно успешного летнего сезона наметился спад деловой активности. И это не только сибирская, а общероссийская проблема. Сейчас мы фиксируем избытки свободных контейнеров и платформ в Москве, Новосибирске, стали появляться избытки контейнеров в Санкт-Петербурге. Падение объемов грузопотока отмечается как в направлении европейской части России, так и в направлении дальневосточных портов. Начался рост дебиторской задолженности клиентов: у людей нет денег.

— С чем связан такой спад активности грузоперевозок?

— Большую роль в этом сыграл сентябрьский саммит стран АТЭС во Владивостоке. Во время проведения мероприятий саммита возник транспортный коллапс на дальневосточном направлении, который вызвал эффект накопления грузов. В период саммита клиентам грузы не выдавались, после саммита подошли новые, и этот затор продолжает оставаться на ДВЖД. Кроме того, это привело к тому, что складские помещения оказались заполнены товаром, который не был своевременно реализован.

— А как обстоит дело с новыми заказами?

— Новых заказов, которые мы ожидали от крупных заводов к началу ноября — времени, когда наш рынок испытывает предновогоднее оживление, пока также не поступает. Сейчас, в отличие от весеннего периода, есть свободные контейнеры и вагоны, но нет грузов.

— Какова обстановка в автотранспортных перевозках?

— Здесь мы видим серьезный демпинг перевозчиков европейской части России, которым нужно возвращаться после доставки груза и они готовы брать попутный груз за любые деньги, даже если эта сумма меньше затрат на топливо. Это, конечно, рушит рынок автоперевозок.

— Вступление России в ВТО и приход в Сибирь международных компаний могут изменить ситуацию еще более кардинально?

— Думаю, что пока рано об этом говорить. Сейчас у нас работает ряд международных компаний, но пока это единичные случаи грузоперевозок. Когда европейские транспортники вплотную заинтересуются этим рынком, ситуация изменится полностью. Произойдет передел рынка, потому что у них совершенно другой подход в области логистики, управленческого учета и дисциплины. КПД западного менеджера намного выше, чем у России, а западная техника более подготовлена и пользуется лучшим сервисным обслуживанием, ремонтом, что повышает их конкурентные преимущества.

— По вашему мнению, это может повлечь рост инвестиций в логистику и складские комплексы?

— Сейчас в Новосибирске достаточно складских площадей классов А и Б, и наш мониторинг показывает, что острого дефицита в них на сегодняшний день не наблюдается. Конечно, такие объекты строить нужно, но это должны быть тщательно экономически просчитанные затраты. Наша компания в настоящее время не видит экономической целесообразности в строительстве логопарка в Новосибирске в ближайшей перспективе. Нужно понимать, что это «длинные деньги», которые требуют отвлечения крупных денежных средств из более перспективных проектов.

— Как введение утилизационного сбора может сказаться на автоперевозчиках?

— Это очередной способ официальных поборов с бизнеса, и если вырастут сборы, то автоматически бизнесмены также будут поднимать расценки. Я не думаю, что таким образом можно будет стимулировать приобретение отечественной техники. Компания «ВЛ Лоджистик» обновила свой автопарк и пользуется новыми Volvo, «Мерседесами», HINO. Потому что «ГАЗели» и КамАЗы не выдерживают конкуренции с зарубежными аналогами: у них гораздо меньше КПД и больший расход топлива.