Водный кризис

Навигация 2008 года может закончиться для большинства сибирских судоходных компаний резким сокращением запланированных объемов и увеличением убытков. Движение грузовых судов в Новосибирской, Томской, Омской и Тюменской областях в этом году затруднено не только из-за плохого технического состояния судоходного пути, но и в силу сложной гидрологической обстановки. Низкий уровень воды вынуждает речников пересматривать планы на грузоперевозки. Пароходства признают, что давно не оказывались в такой сложной ситуации.

Проблемы пока не отразились на официальных планах сибирских пароходств. Практически все судоходные компании Сибири в 2008 году планируют увеличение объемов грузоперевозок. Самые амбициозные планы у новосибирских речников — по информации, предоставленной корреспонденту «КС» в департаменте транспорта администрации Новосибирской области, в 2008 году внутренним водным транспортом Новосибирской области запланировано увеличение грузоперевозок почти на 15% (в 2007 году судоходными компаниями Новосибирской области перевезено 4,345 млн тонн грузов, что на 11,7% больше уровня 2006 года).

Чуть меньший рост — порядка 9% — запланировали в ОАО «Енисейское речное пароходство» (ЕРП). Как рассказали корреспонденту «КС» в отделе социальной политики и связей с общественностью ОАО «ЕРП», по результатам договорной кампании объем перевозок ЕРП в 2008 году должен составить не менее 3,400 млн тонн грузов, что на 9% больше уровня 2007 года.

Например, для основного акционера пароходства — группы компаний «Норильский никель» (ОАО «ГМК «Норильский никель», ЗАО «Таймырская топливная компания», ОАО «Норильскгазпром») — речное пароходство планирует перевезти 1,884 млн тонн (или 42% от общего объема перевозок в навигацию 2008 года). Для ЗАО «Полюс» Енисейское речное пароходство доставит почти 212 тыс. тонн песка и сухогрузов, а для ЗАО «Ванкорнефть» — 120 тыс. тонн грузов (трубы для будущего нефтепровода, оборудование, технику, стройматериалы и дизельное топливо).

Однако, как удалось выяснить корреспонденту «КС», уже сейчас речники многих сибирских регионов готовятся пересмотреть намеченные планы. Основная причина — низкий уровень воды в Обском водохранилище, который может внести существенные коррективы в работу речников.

Так, например, специалисты Новосибирского гидрометцентра отмечают, что в настоящее время наполнение Обского водохранилища отстает от обычных сроков примерно на месяц. Прогнозы на ближайшие месяцы неутешительные.

Аналогичная проблема встала и перед руководством Томской судоходной компании. Как рассказал коммерческий директор ОАО «Томская судоходная компания» Сергей Ведерников, в настоящий момент руководство пересматривает планы по грузоперевозкам на 2008 год.

«Проблема с низким уровнем воды в Томской области не возникала как минимум лет 50, — сказал господин Ведерников. — При этом спрогнозировать ситуацию мы не можем. Потому что в настоящий момент мы работаем на полную мощность, но уровень воды падает, и уже в ближайшее время мы можем сократить перевозки».

Напомним, что в прошлом году объемы перевозок ОАО «ТСК» составили ориентировочно 720 тыс. тонн. В основном это перевозки в нефтегазоносные районы Томской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского АО.

В настоящий момент программа развития ОАО «ТСК» зависит от перемещения на север, в район Ямбурга и Салехарда — разработок месторождений газа и нефти.Там постоянно открываются новые месторождения полезных ископаемых, их нужно обустраивать, подводить к ним дороги.

А в ОАО «Иртышское пароходство» амбициозных планов по увеличению грузоперевозок не ставят. Для них основной задачей на этот год является сохранение объемов грузоперевозок на уровне прошлогодних (порядка 1 млн 300 тыс. тонн грузов). По предварительным прогнозам, навигация в Омской области также ожидается маловодной.

«На протяжении нескольких последних лет у нас сохраняется тенденция к сокращению уровня воды в Иртыше», — отметила в беседе с корреспондентом «КС» начальник отдела гидрологических прогнозов Омского гидрометцентра Нина Зайцева. По ее словам, высшие уровни воды на Иртыше и малых реках Омской области сформируются на 0,3–1,9 м ниже нормы.

Наиболее благоприятные условия для работы судоходных компаний в Красноярском крае. «Сегодня у нас нет проблемы с уровнем воды в Красноярском водохранилище, — сказал руководитель Управления эксплуатации флота ОАО «Енисейское речное пароходство« Сергей Преснов. — Однако еще в начале апреля энергетики проводили совещание, на котором озвучили планы по резкому сокращению сбросов воды в водохранилище. Пока уровень воды позволяет нам работать на полную мощность».

Тем не менее собеседник «КС» заметил, что снижение уровня воды до критического может привести к срыву планов ЕРП по грузоперевозкам. (В соответствии с Федеральным законом «Об охране озера Байкал» в маловодный период в случае падения уровня воды в озере до критической отметки Ангарский каскад ГЭС переходит на санитарный режим работы, сокращая сброс воды в Ангару. Это в свою очередь сильно снижает и полноводность Енисея.)

«Я не знаю, как у остальных компаний, но наш основной заказчик — ОАО «Норильский никель» — вряд ли сможет найти альтернативный транспорт, — говорит Сергей Преснов. — Потому что перевезти 4 млн тонн грузов самолетами не представляется возможным.

Я надеюсь, что уровень воды будет достаточным для прохождения большегрузных судов. В противном случае нам придется возить грузы «мелким« флотом. Это увеличивает риск невыполнения плана и расходные статьи компании. Увеличение расходов в свою очередь приведет к сокращению прибыли и пароходства, и наших основных заказчиков».

Напомним, что в 2003 году проблема «малой воды» в Красноярском крае осложняла работу Енисейского речного пароходства. Сокращение сбросов с Усть-Илимской, Братской и Иркутской ГЭС поставило под удар Северный завоз и затруднило поставку леса в Лесосибирск (где находятся три крупнейших в Красноярском крае лесоперерабатывающих предприятия) и в районы, расположенные в бассейне реки Ангара.

Сегодня судовладельцы не смогли дать комментарий, какими могут быть последствия дальнейшего падения уровня воды. Однако эксперты отмечают, что если уровень воды будет сокращаться, то перевозчики понесут значительные убытки.